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大盘大飞&小盘小飞到底能不能用?

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发表于 2017-8-4 15:44:34 | 显示全部楼层 |阅读模式




相信很多时候如果你使用了大盘大飞和小盘小飞,你身边的车友会告诉你:不要这样用!

当然你要是询问车店技师他们也会告诉你:不要这样用!
对于这一点,三大套件厂商的反馈也出奇的一致:完全不建议这样使用!
但是,我们却经常在世巡赛的赛场上看到PRO们用大盘大飞在爬坡点进攻!


这是为什么呢?

pro们用大盘大飞的原因是为了进攻方便。
比如53/25换算成小盘是39/18,而进攻的时候如果连续降档变成到53/19的话小盘的齿比则是39/14,如果这时候用的是小盘的话继续进攻就需要挂大盘了,这个是相当危险的一个操作。


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2010年环法的时候安迪就因为挂大盘失误而最终导致损失了10秒的时间最后丢失了总冠军



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所以在非必要情况下,在7%-10%的坡度进攻的时候PRO们多数情况下就是大盘大飞。比如环京赛的妙峰山赛段大家就可以看到多数PRO们是使用的大盘大飞这种齿比的。



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另外还有一种说法,同样的齿比,齿数越多效率越高(大导轮就是这个道理)。所以因为摩擦损失的功率通过多齿数又节省了一些。



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至于三大厂商之所以不建议使用极端齿比,官方说法是


  • 极端齿比链条角度非常大,会导致很大的摩擦,缩短链条寿命。
  • 某些情况下前拨(机械变速)会在极端齿比的情况下与链条发生接触,产生摩擦。


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基于以上几点结论是:大盘大飞在某些情况下可以使用,小盘小飞任何情况下都不建议使用。


   整文来源:骑客微信公众号

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